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中国海警舰艇编队首次抵达北冰洋，与俄罗斯海警开展联合巡航。
相对于其他三大洋，北冰洋出镜率并不高，也不如三位“大哥”名号响亮，但却是个十足的潜力股。
而我们作为新兴的大国，第一次将海警力量投放到北冰洋，两者叠加，背后的布局显然没那么简单，意味着什么呢？
低调的北极
在俄罗斯历史上有两人被称作大帝：彼得一世和叶卡捷琳娜二世。
他们对俄罗斯最大贡献就是分别夺取了欧洲方向的出海口。
但不论波罗的海还是黑海，都是“层层阻碍处处设卡”，出个门跟闯关一样。所以欧洲方向的出海口象征意义更大一些。
后来俄罗斯把大清北方割了个干净，主要目的就是在太平洋方向寻找一个合适的出海口，很可惜海参崴也顶多算个半不冻港。
上帝好像给俄国人开了个玩笑。
他们从欧亚大陆一头杀到另一头，回头看已经打下万里江山，但一望无际的海岸线却没有一个像样的出海口。
俄国人只能望冰兴叹，注定无法成为海洋大国。
然而，因为北冰洋俄国人将再次被眷顾。
2005年，法国海洋动力学和气候学教授卡斯卡尔称，由于温室效应，在25-30年内北冰洋的冰将全部融化！
当时很多人觉得瓜有点大。
但自从1979年以来北极海冰的覆盖范围缩小了40%，一些航道在夏天已经可以通航的事实来看，2035年北极海冰或完全消失的结论并不夸张。
这意味着北冰洋将成为世界海洋交通枢纽；俄罗斯拥有众多不冻港也将成为可能。
另外，北极地区还是个大宝藏！
据美国地质调查局2008年评估，北极地区总资源量4120亿石油当量中，俄罗斯的北极海域 占有2400亿桶石油当量，80%以上是天然气，其中有500亿桶为潜在石油资源。55.2%集中分布在西伯利亚西部盆地.......
但我们更关心的是，这跟中国有啥关系？
当然有关系。
首先都知道，中国是全世界最大的贸易国家，是120个国家的最大贸易伙伴。
2023年，我们光出口就达3.38万亿美元（相当于英国一年的GDP），占国际市场份额的14.2％。
重点是，我国95%的进出口货运量靠海运承担！
既然海运对我们这么重要，不得不考虑两点：
对外海运的最佳线路；
海运线路的安全。
第一个不难理解。
所谓最佳线路，就是满足海洋运输的前提下距离尽可能的缩短，节省成本，毕竟你每剩下一笔运费就是真金白银的利润。
而走北极就成了一个很好的选择。
只是，绕道那地方不是更远吗？
在我们印象里，走北冰洋线路就是这种很脑残的样子：
但事实恰恰相反，实际是这个效果：
造成这个错觉的原因，是地图投影惹的祸。
地图投影，就是把原本球形的表面以平面的形式展开。
为了达到这个效果，越靠南北极两个方向越被放大，东西拉长。就像平面地图上的格陵兰岛看起来无比巨大，都赶上非洲了，但实际上一个非洲能装下近20个格陵兰岛。
真实的情况是越往北越小、经度越收缩，到了北极点也就缩成一个点了。
所以走北极线路，欧洲、北美，东北亚间的距离会大大缩短。
比如华盛从伦敦到东京的航线从2.8万公里一下子缩短到1.64万公里。
同样，对中国的好处也非常大。
我国对外贸易量较大的远洋航线主要两条：中欧航线与中美航线。
中欧航线主要经印度洋到达南亚，西亚，欧洲各港口。不过在印度洋分了岔，一是经过苏伊士运河进入地中海，出直布罗陀海峡到达欧洲各港；二是绕过非洲南端的好望角进入大西洋，再到达欧洲各港。
但苏伊士运河特别贵，大型货船的单程过河费一般是60多万美元。好望角倒是免费，但特别远。换言之两条航线都很费成本。
而从中国上海港出发到荷兰鹿特丹，北冰洋航线要比印度洋–地中海节省3500海里的距离，运输成本也会大大降低。
中国到美国的海运线主要分为东行线和西行线。
东行线主要经过太平洋到美国的洛杉矶等西海岸港口，这条线路没必要走北极。
但传统的西行线要经过中美洲的巴拿马运河，或经过去欧洲那条线，也就是走苏伊士运河或好望角，经过大西洋再到美国的纽约、波士顿等东海岸港口，远大了去了。
很显然这个就远不如走北极线了。
2023年中国进出口总额是5.94万亿美元，95%依赖海运，而海运运费支出一般占外贸进出口总额10%左右；
保守算下来， 用北极航线替代传统航线，每年可节省千亿美元级别的海运成本。
（中国到美国的海运西行线）
然而----
虽然明知北冰洋这块宝地会越来越好，但中国距离最近的北极圈也有几千公里，而且我们历朝历代从未涉足北极，在渊源和法理上似乎并没有开发北极的权利。
然而出乎意料，事实上我们在北极有块落脚点，历史给我们留了一份----
额外的惊喜
斯瓦尔巴群岛。
一战后，西方“列强”为了窃取挪威的斯瓦尔巴群岛权益，一下子拉了51个国家，签署了《斯匹次卑尔根群岛条约》。
条约承认挪威“具有充分和完全的主权”，但该地区“永远不得为战争的目的所利用”。同时，各缔约国公民可以自主进入从事正当的生产和商业活动。
受法国的邀请，51个缔约国中就包括了中国北洋段祺瑞政府。
不过，这个“北极权益"对于当时积贫积弱的中国来说实际意义基本可以忽略。
国内还没整明白，别说地球那头的一个鸟不拉屎的极寒海岛，甚至许多官员认为这玩意“无甚益处，实属多余”。
好在段祺瑞政府认为，此条约没有“割地赔款"”风险，还能促进和法国的关系，就稀里糊涂签了。
不过，这条旧中国时期难得争取到的海外权益，随着北洋政府覆灭后就被彻底遗忘了。
一直到1991年，中国知名探险家高登义应挪威卑尔根大学Y-叶新教授邀请，参加了一次北极综合科学考察活动。
考察期间，高登义在挪威《北极指南》中无意发现了《斯匹次卑尔根群岛条约》的英文版，作为权益国之一的中国赫然在列。
很显然，这个条约对中国的意义非常重大，高登义没敢耽搁立即上报有关部门。
我们也没客气，政府很快发表声明：
根据国际法中政府继承的相关规定，中国有权对前任政府在《斯匹次卑尔根群岛条约》中享有的权利和义务进行继承。
中国依据《斯匹次卑尔根群岛条约》的规定，承认挪威在斯瓦尔巴群岛的主权，而中方则享有在斯瓦尔巴群岛自由进出、开展经济性活动、科学考察活动的平等权利。
中国这个大体量进来，让整个西方国家傻眼了。接下来，我们在北极的各项活动如火如荼地展开。
2004年，中国在斯瓦尔巴群岛建立了第一个北极科学考察站——— “中国北极黄河站”。
黄河站的建立，为中国在北极打造了一个永久性的观测研究平台，为解开日地相互作用、北极气候环境变化以及与全球变化关系等多个科学研究提供了一个难得的窗口。
重点是，北极航道地理情况复杂、气候条件相对传统路线恶劣，有了斯瓦尔巴群岛这个航道途中为数不多可以停靠休整的地方，战略意义就显得尤为重要了。
中国完全可以依据条约将斯瓦尔巴群岛作为北极航运的补给站，降低在北极航道航行的风险。
从这个角度看，斯瓦尔巴群岛战略位置极为重要。
2013年，中国还顺利成为北极理事会的观察员国，正式在北极事务上有了话语权。
北极与我们本无缘，但因为当时段祺瑞政府的无意之举，加上现如今中国的强大，共同让我们在北极有了这块难得的落脚点，以及进入北极的切入口。
世界就是这么奇妙。
但是，只要有利于中国的好事总有人唱反调。你没猜错，万恶的美帝此刻必然要粉墨登场了。
2019年5月6日，美国时任国务卿蓬佩奥在芬兰公开说：
“中国不是北极国家，在北极没有任何权利。”
美国为了将中国排斥在北极之外，不惜把北约拉了出来。
去年8月25日，北约秘书长斯托尔滕贝格在加拿大《环球邮报》刊文称：中国不是北极国家，但想在北极“扩大存在”，将欧洲和中国连接起来……中国扩大北极活动是对北约的一大挑战。
……
实际上，北极国家只享有北冰洋沿岸领海、专属经济区和大陆架等管辖海域，但北冰洋中更多的面积属于公海和国际海底区域。
也就是说，北极包括北极国家享有主权的部分和不享有主权的国际公共部分。我们至少可以拥有自由通过和享有国际公共部分的权益。
那么他们---
为什么阻止中国进入北极？
美国见不得中国好的道理就不用多说，还记得前面那条吗？
我们走北极海运线可以缩短航程降低运费成本外，其实还有一大好处：
与传统的苏伊士运河航线比，北极航线途经地区国家很少，几乎没有地区冲突和海盗打家劫舍。
从2008年起，中国海军在亚丁湾和索马里海域一直有编队轮流执行护航任务，为中外船只提供安全护航。
一个问题，北极暂时没有地区冲突和海盗，我们是不是就省了护航这块了呢？
答案是不能省，真省了就是配合美国所希望的去做了。
这里的逻辑在于，有没有危险不是别人说了算，而是自己。
我说有危险就有危险，没有危险也有危险，所以要派军队、派海警去护航。
简单理解就是，我们的贸易、航线做到哪里，我们的力量就要投送到哪里！
不是我们霸道，都是被西方逼的。
举个例子。
正常来说，任何国家的邮轮、商船等都可以通过台湾海峡和南海，这叫“无害通过”。我们绝不会无故设置障碍，影响正常的贸易和社会活动。
但美西方国家的军舰，却动不动打着自由航行的旗号穿行台湾海峡和南海，到底是谁在制造威胁呢？
既然这样，寇可往我亦可往，我们的舰艇为什么不能去北极、白令海峡和阿拉斯加？
所以，为了保护我们的正当权益，完全有必要像拉丁湾护航编队一样，组织一支护卫力量，进入北极！
到这里就可以引出北极另一个重要性，军事层面的价值。
比如，俄核潜艇如果在北极海域发射导弹，10分钟以内就可以打到美国本土！
同理，在美国人眼里我们的力量一旦进入北极，像DF-26 或 DF-27 这样的中程导弹就可以实现对美国本土的打击和威慑。
不害怕才怪。
所以说，北极无论是航道、资源还是军事层面，意义太过重大。
还没完。
目前，美国直接或间接控制着巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡和马六甲海峡六个世界最关键的咽喉要道，以及其他10个重要的咽喉要道。
除此之外，美国还有遍布全球的几百个海军基地。
但匪夷所思的是，它投入这么多也不占地盘，不抢资源，顶多就是单纯的教训下不听话的人。所以从上世纪90年代以来，美国打的很多仗从账面上来说都是亏损的。
这很像一个维持治安的公安部门，所以美国也叫世界警察。
但美国可不是什么好心，免费承担全球的治安服务，而是为了维护自己确立的全球秩序！
在必要时，它可以切断对手的海上能源线、贸易线；也能以此逼迫其它国家站在它这一边。
唯独北极是个特例。
因为之前北极航道冰封、无法通行的特殊情况，现在的美国和之前的英国这些盎撒人从未真正控制过北极。
这其实和登月差不多，人类尚未大规模踏足的地点，根据先到先得原则，美国担心未来当“北极航道成为商业航线时，这个新出现的“地中海”无法控制在美国手中”，从而将自己起早贪黑建立起的全球秩序撕开一个口子。
这下知道美国为什么这么紧张了吧？
有意思的是，不仅美国、北极圈各国都深感不安，甚至包括西方眼里的异类俄罗斯。
其实也不难理解，毕竟蛋糕就这么大，谁也不想把有限的权益再额外分享出去一块。
于是，将中国排挤出北极成了相当一段时间美俄两国难得的共识。
都不欢迎，怎么办？
转折
过去俄罗斯对我们经略北极有所戒备，但俄乌冲突爆发后面临的压力越来越大，如今只能向东方妥协了。
一方面，俄罗斯在西方制裁下有着向东方输送更多石油和天然气的利益诉求，而中国为了减少对马六甲海峡的依赖必然要寻找其他代替方案，所以双方一拍即合。
另一方面，北极国家包括美国、俄罗斯、加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典八个国家；除了俄罗斯外全部都是清一色的北约成员，大毛无法在北极单挑这些力量，必须要找一个强有力的伙伴分担压力。
于是，继远东和中亚方向松手后，俄罗斯也在北极地区向中国发出了橄榄枝。
今年7月2日《南华时报》报道，俄已向中国提出了一项宏大的计划:
中俄将共同开发一条从西伯利亚西北海岸的喀拉海延伸至白令海峡的北极航道。这条全长5600公里的航道将被打造为全年通航的航线，直通欧洲北部的斯堪的纳维亚半岛。
有了北极大国的邀请，我们就可以大大方方、体体面面地进入了。
当然，劈荆斩棘需要开路先锋。
今年10月3日，中国海警舰艇编队具有里程碑意义的首次进入北冰洋！
中国海警编队由海警局直属第二局的2303梅山舰和2305秀山舰组成，两舰都是以054A型导弹护卫舰为基础建造的818型海警船，满载排水量达到了3800吨。
换句话说，这次出动的就是两艘低配版的054A型导弹护卫舰。
（2305秀山舰）
另外，海警出动也是测试商业航道水文条件的重要一步。既然要开发北冰洋航道，商船要跑，海警船自然要跟上，要不然以后怎么在海上护航与“执法”呢。
而军事层面的水文资料收集及演练，实际上已经搞了很多年了。
包括在去年中俄第二次联合巡洋，我国由055大驱南昌舰领衔的海军舰队和俄罗斯太平洋舰队，从日本海穿越宗谷海峡进入鄂霍次克海。
当时很多人认为，中俄海军会直奔夏威夷去对美军太平洋舰队司令部威慑，但实际情况却是去了阿留申群岛逼近阿拉斯加。
现在回头想想，中俄军舰三番五次跑到那个天寒地冻的地方绝不是为了单纯的打卡。
（055大驱南昌舰）
目前中国已经投资了俄罗斯在北极的能源项目，与俄罗斯在航运和基础设施开发方面进行合作，并在这一战略地区进行多次军事演习，进军北极的信号已经十分明显。
中国人做事向来低调含蓄，但脚踏实地、务实和未雨绸缪；一旦亮相，必然惊艳天下！
我们是靠自己实力，把力量投送到了白令海峡进入北极，奠定了中国在北极未来的地位。
结束
欧洲中世纪时，天主教会喜欢搞一种惩罚游戏excommunicatio，翻译过来是逐出教会、革除教籍或者绝罚。
一旦被踢出群，天主教徒不再与你来往，在那个时代意味着生活将无比艰难甚至有生命危险。所以教会逼迫你按照他们的指示来行动，否则后果很严重。
到了现代，西方人依然玩这种老把戏。
其中美国打击敌人的手段之一，就是联合整个发达世界来拒绝与这个国家交易。
或许我们觉得有点匪夷所思。但实际上苏联解体后和中国崛起前，世界上的高科技产品基本都握在那票发达国家手中。
他们一旦对你发动制裁，飞机、汽车、电视、拖拉机、电脑包括一些电子产品等你都买不到。当然，他们也不会买你家产的东西。经济萎靡、社会不稳定，国家和老百姓过得都很艰难。
可以参考下苏联解体后的朝鲜、古巴、叙利亚和伊朗。
但就在不经意间，东方大国崛起后一个个的打破了西方垄断；汽车、家电等被干成了白菜价，大飞机、大邮轮等不再是他们皇冠上独有的明珠，甚至在5G、高铁、移动支付、新能源、人工智能等领域实现了弯道超车。
目前只剩下一个独苗“芯片”，但这块遮羞布也维持不了多久了。
换言之，“发达世界的惩罚”失去了威慑力。
不停地立规则定秩序，从来没想过自己会有衰落的一天；接下来让他们无比难受的是，那些本来欺压弱国的伎俩最终可能落在自己头上。
就像别国的军舰配资正规炒股配资门户，也有开到他家门口的一天。
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